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五菱MINI EV不是第一辆4座迷你车,但其恰到好处地满足了“实惠、实用、时尚”三大需求,填补了市场空白,开辟了新赛道,虽然一定不及特斯拉,但比买两轮小牛强,在迷你4座小车上占领了用户的心智,并且受到了年轻人的青睐,是名副其实的“年轻人的第一辆车”。好产品仍然是第一竞争力,不玩虚的,拿出诚意,自然赢得民心。为 用好产品改变世界 的民族智造企业,点个赞。

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2020年是中国乘用车市场的一次大考,考试结果有两条。一是品牌的优胜劣汰在加剧,销量两极化进一步加大,一些弱势品牌可能会在近两年内消失,好产品依然是立足市场的基石。另一是新能源汽车销量爆发,燃油车也许是销量拐点的开始,以后新能源车的销售份额也一定会进一步蚕食燃油车的份额。2020年受新冠疫情影响,中国乘用车市场全年销量重回2000万辆以下,但得益于国家控制住了疫情,Q4销量近25%的环比增长,足以见得中国乘用车市场的良好复苏,此现象必将会延续到2021年。

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这是车联网领域少有的深度课程,近些年从未有人从如此前瞻眼光和深度思考层面分享过。课程分为两个环节,在技术解构环节,讲了车联网的分层、历史、分类及架构等,然后介绍了手机车联网的思路,在商业模式分析环节讲了一些思考和想法。希望透过这些思考,能看到未来车联网的样子。

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随身车联网——车联网生态新物种,它不是手机车联网,它应用手机的算力颠覆了传统车机,它速度超快,它的语音超顺,它能装下所有手机APP,它解决了车企的成本高、硬件落后、开发周期长、无法提供丰富功能等问题,也给车企带来了在用户运营和新出行上的新思路。

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OKR不是一个简单的工具,而是一种系统方法,一种思想的提升,通过自驱,不断在正确的事情上努力,产出更优结果,最终达成目标,一个超出预期的目标。OKR的重点:1、制定目标、量化指标、对齐目标、(凝聚并有野心) 2、立即执行、不断跟踪、定期复盘、(自驱) 3、形成循环。(习惯)