理想2022年销量拔得头筹，同其专注于中大型 SUV 和定位家庭用户是分不开的。小鹏2022年下半年呈现下滑态势，其低价策略是有问题的，而 G9 能否力挽狂澜，还需看 2023。蔚来虽然车型多，但老车型呈现疲软态势，整体价格定位偏高，不是很看好，不过 ET5 的销量还不错。
2022 年销冠比亚迪销量涨幅 151%，其背后的原因，罗孚认为离不开优秀的车型布局战略、纯电和混动两手硬的技术以及高性价比的市场策略，罗孚附上数据和图表，一起来挖掘一下比亚迪的销量增长密码吧。
2022 年汽车销量数据罗孚已经整理完毕，快来看看各品牌、车厂以及车系的销量吧。文末可以直接访问在线表格浏览。
2021年汽车销量突破2000万辆，同比增长4.4%。罗孚整理了年度的品牌数据和车型数据，单独整理了新能源汽车数据，同时对品牌和车型进行了透视，以看清各品牌下的车型销售情况，另外还提供了月度数据，可以分析车型销量曲线。希望这份数据对您有所帮助。
五菱MINI EV不是第一辆4座迷你车，但其恰到好处地满足了“实惠、实用、时尚”三大需求，填补了市场空白，开辟了新赛道，虽然一定不及特斯拉，但比买两轮小牛强，在迷你4座小车上占领了用户的心智，并且受到了年轻人的青睐，是名副其实的“年轻人的第一辆车”。好产品仍然是第一竞争力，不玩虚的，拿出诚意，自然赢得民心。为 用好产品改变世界 的民族智造企业，点个赞。
2020年是中国乘用车市场的一次大考，考试结果有两条。一是品牌的优胜劣汰在加剧，销量两极化进一步加大，一些弱势品牌可能会在近两年内消失，好产品依然是立足市场的基石。另一是新能源汽车销量爆发，燃油车也许是销量拐点的开始，以后新能源车的销售份额也一定会进一步蚕食燃油车的份额。2020年受新冠疫情影响，中国乘用车市场全年销量重回2000万辆以下，但得益于国家控制住了疫情，Q4销量近25%的环比增长，足以见得中国乘用车市场的良好复苏，此现象必将会延续到2021年。
华为车载智慧屏，搭载华为HiCar核心，手机车机无缝协同，适配30+Apps，配备智慧语音交互，内置2K行车记录仪，屏幕清晰细腻，让老车秒变智能车，打开了车载新世界。
这是车联网领域少有的深度课程，近些年从未有人从如此前瞻眼光和深度思考层面分享过。课程分为两个环节，在技术解构环节，讲了车联网的分层、历史、分类及架构等，然后介绍了手机车联网的思路，在商业模式分析环节讲了一些思考和想法。希望透过这些思考，能看到未来车联网的样子。
随身车联网——车联网生态新物种，它不是手机车联网，它应用手机的算力颠覆了传统车机，它速度超快，它的语音超顺，它能装下所有手机APP，它解决了车企的成本高、硬件落后、开发周期长、无法提供丰富功能等问题，也给车企带来了在用户运营和新出行上的新思路。
本文是关于ACC自适应巡航控制系统的介绍，罗孚从个人视角出发，描述对ACC系统的理解，以及在一些使用场景下的思考。 什么是ACC？# ACC系统是在定速巡航装置的基础上发展而来的，区别在于定速巡航只能限定速度，方向盘和刹车还需要驾驶员控制，而ACC能够较好的帮助驾驶员协调方向盘和刹车。定速巡航算是L1级别的自动驾驶，而ACC则可以算是L2级别的自动驾驶。 ACC主要有两个参数，车速和距离。如果“前面没车”，那么可以使用驾驶员设定的期望车速来行车，这与定速巡航功能相当，如果配合车道保持LKA系统，可以做到沿当前车道一直行驶。如果前车很慢而导致本车不可能用期望车速来行驶，那么ACC可以使得两车保持驾驶员设定的期望车距。在需要时，车辆会自...