曾经我也觉得智驾不靠谱，直到租了辆车第一次跑完高速

周末租了辆车，问界 M7。租它没什么特别的原因，就是想认真试试现在这台车的智能驾驶到底能到什么程度——全程基本都是开着辅助驾驶跑的。

先说结论：我原本对智驾挺不屑的，觉得安全还是得捏在自己手里。但这一趟下来，我认知被刷新了。

高速领航：原来它真能帮你开车

高速领航是真的好用。好用到的程度是：它基本上就是在帮你开车。你要做的，是把脚搭在刹车上守着——这样刹车反应才来得及——精神上不要完全放空，注意力还是得放在车和前方路上。

它的能力也比我预期的强。

比如南浦大桥那几个环叠在一起的匝道口，我自己开都容易出错，结果它处理得挺顺，一点没含糊。只要是可行驶的区域，它基本上都能把你正确地带过去。

当然，也不是没有需要留意的地方，罗孚记了几笔：

• 收费站堵车的时候有点危险。 车一多就有人加塞，加塞太狠的时候它会提示让我接管——它搞不定了。这个我能理解，算正常。
• 雨天很难启用。 地面潮湿、雨大得看不清车道线的时候，高速领航实际上是启动不了的。这个也能理解。
• 有几次接管提示来得莫名其妙。 我没觉得有任何危险需要接管，它却让我接管了。反倒是有些时候两辆车靠得特别近，那才真的吓到我，我自己都想着要不要接管，它倒挺淡定。
• 收费站尽量不要去测试。 过收费站的速度非常快，我都担心抬杆来不及抬，一脚刹车下去就变成接管了。
• 超车这点还行。 你觉得前车慢，可以打灯让它变道，超车后再打灯回原来车道；当然，它自己本身也会超车，可能在前车速度非常慢的情况下。
• 堵车时开启这个功能，体验其实相当好。 特别是城区主干道路堵车时大家慢慢挪的场景，不太适合上面说的过收费站拥堵场景，一方面车道线基本看不清，另一方面加塞相对严重。

总的来说，高速领航还挺给力的。

车道巡航：这个功能我感受不算好

再说车道巡航，感受就没那么好了。

我翻了一下车机里的辅助驾驶设置，正好对上了前面那张图：高速领航辅助（Highway NCA）和高速车道巡航辅助（Highway LCC）都在「进阶包」里，是已经开通的；而我要的红绿灯识别刹停、按导航航线转弯，在「高阶包」里的城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus）里，状态还是「即将开放」。

这就对上我自己的感受了：我这台车上的还是 ADS 4.1，不是 ADS 5.1，所以连红绿灯识别并停车都没有。我在红绿灯口试了一下，发现它是要往前冲的，赶紧一脚刹车接管了。

（至于红绿灯刹停、按航线转弯是不是 5.1 才有的能力，我并不确定，但至少现在这个版本给不了我，而我需要的恰好就在那个还没开放的包里。）

还有一个更别扭的地方：即便开了车道巡航，它好像也不看你的航线。前方该左拐换路了，它还是一个劲往前开。

所以这功能其实挺不好用的。

如果它能识别红绿灯，能左转右转，能跟着导航航线走，那我觉得这功能就很好用了。不过话说回来，那大概已经算城区道路领航，属于更高阶的能力，严格讲已经不算是车道巡航的范畴了。

自动泊车：在它的本职工作上，我一次都没成功过

最后说自动泊车。听上去挺好用，实际用下来不是。

问题主要出在场景上：泊车位太窄，或者前方停了车，泊车路径根本没法很好地规划出来，这种情况下它也难停进去。更让人难受的是，它泊了一半，停了半天，然后告诉我要接管。

反正是没成功过。包括自定义泊车在内，一次都没泊进去，最后还是我自己一把方向盘搞定。

我觉得这个泊车功能挺不好用的。

写在最后

这次体验下来，最大的感受其实不在车，而在自己。

这就和用上 AI 的感觉是一样的：一旦你用了，就很难再回去适应自己开车。

我以前对智驾的态度是「不屑」加「不放心」，总想自己来。但用过一次之后才发现，问题不在于它到底行不行，而在于它已经在很大一部分场景里，比我开得稳、比我省心。

当然，前提是别把它当司机。

高速领航在高速上帮你开车，我相信它相对是安全的——但也只是「适当」放松。手和脚肯定还是要专注，精神也不能太发散、太随意，还是要盯着车辆和前方，及时识别路况信息。

人机共驾，目前就是这个状态：它负责开，你负责兜底。认清这个边界，用起来才舒服。